东大航运做了个市场调查，根据数据反应，他们每从中东地区拉30万吨原油回来，就能赚200万美元。

这个高利润太可怕了。

难怪港珠的航运大佬们赚得盘满钵满，船王就有好几个。

黑海造船厂的油轮建造技术是不错的，完全有能力独立建造30万吨油轮。

李干笑着说，“这取决于合作的深度。”

他指了指库舰，道，“我们国力不如你们，没有办法先建造一级过渡型航母来积累经验，因此，我们只能一步到位，直接研制8万吨以上的大型航母，但我们只能先搞常规动力的。”

“厂长同志，我们需要你们的全面帮助，当前的千余名技术人员是远远不够的，力度也是远远不够的。”

“如果你们能够再组织2000人团队，技术人员和技术工人，派遣到南港造船厂进行工作，我可以做主将5艘30万吨油轮的建造，交给你们厂。”

李干迅速算了算，道，“每艘30万吨油轮造价大约是3000万美元，利润区间应该是在15%左右。”

那就是足足450万美元的利润了。

5艘就是2250万美元啊！

以黑海造船厂的能力，可以同时开工建造两条，最多24个月就能完成建造，也就是说，最多6年时间，就能完成5艘订单的建造。

在这个时间单位里赚取2250万美元，无论是对马卡洛夫个人还是对黑海造船厂来说，都是极为不容易的。

他们很清楚当前联盟的外汇储备是非常紧张的，大部分钱都用于进口粮食应对粮食危机了。

作为联盟里规模最大的造船厂，马卡洛夫认为黑海造船厂应当学习东大的经验，军民两条腿走路，为国家的经济建设出一份力。

985厂的歼-10系列战机在全世界卖爆了，东大在军贸上的开放态度，获得了很多国家的欢迎，而这条路子，也给了苏维埃阵营的国家许多启发。

黑海造船厂不可能为其他国家建造军用舰艇，那么就只剩下高附加值的民用船舶可以选。

马卡洛夫竭力让自己冷静下来，说，“组织如此大规模的人员派遣出去工作，需要得到基辅和莫斯科的批准，我会尽量促成此事。”

李干也很爽快，他说，“什么时候确定，什么时候签署协议，全看你们的效率。”

“我明白。”

在乌克兰待了十几天后，李干带着GTD25000型大型燃气轮机、GTZATV-12-4型蒸汽轮机的全套技术，回到了南港。

作为重要配套，国家在南港造船厂边上，建设了南港船舶动力研究院，其中，从罗罗公司、通用动力引进的两款燃气轮机，就是交给该所研究的。

继续从乌克兰引进燃气轮机技术，是为了综合各方设计的优点缺点，搞出自己的、更好的大型燃气轮机。

李干在燃气轮机发展路线规划上提了明确的要求，要搞出一款能够通过不断改进、提升，来满足各型水面大中型舰艇的需求。

首先在水面舰艇的动力系统的后勤保障上，形成高度的统一。

通用动力的LM2500发展路线非常具有代表性，从1万马力到4万马力，都是它，热效率甚至达到惊人的39.1%，几乎摸到了内燃机的天花板。

航母在起降战机的时候，需要把航速保持在30节，如此才能让舰载战斗机获得起降所需要的足够升力。

要让8万吨级的航母在海上跑出30节的航速，需要25万以上的总马力。

而且还要维持航母上几千人的电力供应，对动力系统提出了非常高的要求。

东大海军要直接上马8万吨级的常规动力航母，李干瞄准的就是黑海造船厂的乌里扬诺夫斯克级航母的技术。

当前的任何一款燃气轮机的马力，按照装备4台来计算，都无法满足8万吨航母的使用。

美国在1961年下水了其第一艘核动力航母，也是世界上第一艘核动力航母。

标准排水量7.5万吨，满载排水量高达9.4万吨！

其总马力高达28万马力！

载机数量达到了惊人的84架！

东大无论是技术还是经济，都无法维持这样的庞然大物，8万吨这个数字，是经过综合考虑各种因素之后确定下来的，不是拍拍脑袋决定的。

如果国产大型燃气轮机项目进展不顺利，李干会考虑在第一艘国产航母上使用蒸汽轮机。

实际上，蒸汽轮机尽管有启动慢、体积庞大等缺点，但确实